En 1982, le premier Européen occidental s’envole dans l’espace avec une YEMA à son poignet. Depuis, YEMA continue à marquer l’histoire spatiale et collabore une nouvelle fois avec le Centre National d’Etudes Spatiales CNES et vous présente la Spacegraf ZERO-G afin de célébrer le 30ème anniversaire des premiers vols paraboliques français. Ce garde-temps a été testé en conditions réelles lors d’un vol pour tester à la fois le mouvement Epson YM 90 et sa fonction de chronographe lors des phases de paraboles mais aussi de valider la bonne tenue de la montre en impesanteur. Ce modèle est décliné en 3 versions disponibles. Caractéristiques Mouvement EPSON YM90A Trotteuse avec mouvement continuBoîtier Noir PVD ou Acier – diamètre 39 mm – lunette avec tachymètre gravéCadran noir ou bleu texturé Aiguilles et index en dôme – SuperLuminova C1Verre Minéral bombéBracelet canvas noir ou bleuPrix Spacegraf ZERO-G 449€ – Spacegraf ZERO-G Steel Black/ Blue 399€Fabriqué en France. YEMA La première montre française dans l’espace ! L’aventure a commencé en 1982 avec Jean-Loup Chrétien et s’est ensuite poursuivie en Juin 1985 à bord de la navette Discovery qui décolle avec Patrick Baudry et sa YEMA Spationaute II pour la mission STS-51G premier vol orbital Franco-Américain. Le 26 Novembre 1988, Jean Loup Chrétien est de nouveau locataire de la station orbitale Mir avec une YEMA Spationaute III. Cette nouvelle “moonwatch” s’inspire de la Spacegraf mais a été entièrement repensée afin de proposer un design parfaitement lisible et fonctionnel en corrélation avec les caractéristiques techniques d’un vol ZERO-G. La montre est équipée d’un chronographe trotteuse rouge qui permettra de situer parfaitement la période de Zéro-G, elle aussi en rouge entre 22 secondes et 44 secondes, dans l’espace temps des vols paraboliques. Un compteur des minutes a été ajouté à 6 heures sur le cadran. La lunette tachymétrique permet de mesurer la vitesse moyenne km/h d’un objet ou d’une personne en mouvement, sur une période donnée et s’utilise également avec le chronomètre.

PLONGEON. C’est l’histoire d’une proposition trop tentante pour qu’on la laisse filer. Une expérience unique réservée, pour le moment, à de rares privilégiés. Et pour cause, ce n’est pas tous les jours qu’on vous propose de monter en avion à 8500 mètres d’altitude puis… de flotter dans les airs tandis que l’appareil pique vers le sol durant un plongeon d’une vingtaine de secondes. On croyait une telle opportunité offerte aux seuls scientifiques qui, dans le cadre de leurs recherches, ont besoin d’un environnement affranchi de la gravité pour mener à bien leurs expériences. "Notre objectif est de décloisonner cette expérience du vol zéro–G" Mais depuis trois ans, l’Observatoire de l’Espace a décidé d’ouvrir cette incroyable expérience de l’apesanteur ou vol "zéro-G" à un plus large public. Cette entité du Centre National d’Études Spatiales CNES conduit depuis 13 ans la politique culturelle de l’établissement, et se donne pour mission de susciter des réflexions autour de l’Espace ». "DÉCLOISONNER". Notre objectif est de décloisonner cette expérience du vol zéro–G, nous a confié Gérard Azoulay responsable de l'Observatoire de l'Espace du CNES. Pour cela, nous invitons des artistes à participer à un vol en apesanteur aux côtés des équipes scientifiques. À travers leurs œuvres nourries de cette expérience forte, ils offrent ainsi au public la possibilité de découvrir cette expérience hors du commun généralement réservée aux scientifiques » précise-t-il. Le CNES édite d’ailleurs une revue littéraire appelée Espaces, nourrie par les contribution de nombreux romanciers, poètes, chorégraphes ou compositeurs L'attractivité de l'apesanteur Lorsque cette alléchante proposition arrive dans la boite mail de Vincent Ravalec, scénariste, et réalisateur, celui-ci bondit sur l’occasion et bombarde l’Observatoire de l’Espace de messages, afin de leur faire part de son plus vif intérêt pour ce vol. Et ce avant même d’avoir un projet artistique précis. J’avais pensé à faire quelque chose sur le web » raconte ainsi Vincent Ravalec durant la conférence de presse. "TRUC". Mais ce truc » * dans l’espace qu’il envisage n’a pas encore de chair. L’artiste fait jouer alors son carnet d’adresse et lance un appel à deux organismes qu'il associe à ses réflexions Radio-France et Arte. Et chacun d’eux va apporter une contribution décisive. L’apport de Radio-France Le pôle nouveaux médias » de Radio-France, véritable laboratoire d’expériences qui aspire à créer la radio de demain, voit dans ce projet une formidable occasion de réaliser un nouveau reportage en son binaural. Une technologie qui permet de restituer un spectaculaire effet 3D à l’aide d’un simple casque audio. Radio France se propose donc de mandater un technicien afin d’équiper l’avion zéro–G à l’aide d’un dispositif d’enregistrement du son binaural pendant, avant et après le vol. Une version au long de cet enregistrement est d’ailleurs disponible à l’écoute sur le site nouvoson de Radio France. L’apport d’Arte La chaine franco-allemande s’intéresse tout particulièrement aux web documentaires. Ces reportages interactifs permettent en effet d’explorer des modes de narration originaux. Oui, mais pour raconter quoi ? "CHEMINEMENT". Cela a été un cheminement progressif pour trouver l’intention et la finalité du projet » explique Gilles Freissinier, directeur du département web chez Arte. On s’est lancés en disant qu’il était fort possible qu’on réalise qu’au final, on avait pas d’idées et qu’on abandonne le projet » Une inquiétude d’autant plus légitime que l’artiste annonce la couleur. Son projet s’oriente vers le thème l’inspiration trouve-t-elle sa source dans l’absence de gravité ? ». Aïe ! Est-ce à dire qu’en cas de réponse négative il n’y aura aucune production suite à ce vol ? Heureusement non. Risqué le projet ? Aussi incertaine et hasardeuse que paraisse cette démarche, elle s’appuie heureusement sur des bases solides. Vincent Ravalec n’est pas un novice en matière de webdoc. Il a réalisé en 2010 la websérie Addicts, racontant la tentation de jeunes des quartiers difficiles soumis à la tentation d’un casse. Il est aussi l’auteur du livre Cantique de la racaille » publié en 1994 et récompensé du prix de Flore. Un récit qu'il porte lui-même à l'écran quatre ans plus tard via sa propre société de production baptisée Les films du garage ». Le projet s’annonçant prometteur, Vincent Ravalec est donc parvenu à récolter les investissements un peu plus de 100 000 euros nécessaires à la réalisation de ce webdocumentaire sonorisé en binaural intitulé "Zéro-G un vol sans gravité". Vous pouvez y accéder en ligne en cliquant sur l'image ci-dessous Accédez directement au webdocumentaire de Vincent Ravalec à l'adresse L’internaute y est invité à cheminer virtuellement le long d’une parabole que décrit l’avion afin de restituer cette sensation d’apesanteur on peut dire aussi impesanteur. Sur cette trajectoire matérialisée par un fil sont enfilées de courtes vidéos comme autant de perles que l’on peut cliquer ou zapper. "FLASH D'INSPIRATION". L’artiste y fait partager les différentes étapes de son expérience, et émaille son récit de réflexions existentielles, d’interrogations, de poèmes ou de pensées parfois drôles, distillant ça et là quelques éléments d’information scientifique. Quant à la question Est-ce qu’on a un flash d’inspiration en impesanteur ? » la réponse que nous livre l'artiste est hélas non. Je me suis efforcé d’emmagasiner un maximum des traces de cette expérience dans mon corps en espérant qu’elles surgissent ensuite » précise toutefois Vincent Ravalec. * La collaboration de Vincent Ravalec dans le numéro 9 de la revue Espaces s’intitule Un truc en impesanteur » "Apesanteur" et "impesanteur" quelles différences ? Du point de vue du sens les deux termes signifie exactement la même chose une absence de pesanteur. Pourquoi ces deux termes alors ? Parce qu'à l'oral, le premier des deux termes entrainait un risque de confusion. En effet, rien ne distingue à l'oreille "l'apesanteur" de "la pesanteur". Mais le terme "d'impesanteur" n'est pas parvenu à s'imposer. Il est à noter toutefois que l'un comme l'autre de ces termes sont des notions théoriques. En effet, il n'existe pas en réalité de véritable impesanteur / apesanteur. Car il subsiste toujours des forces d'attraction, même infimes et donc une pesanteur résiduelle.

Lemouvement EPSON YM90A et sa trotteuse rouge en mouvement continu ont été testés lors d’un vol, ayant également permis de vérifier la bonne tenue de la montre en impesanteur. Disponible en 3 versions, la YEMA Spacegraf ZERO-G est vendue au prix de 399€ et 449€ avec boîtier noir PVD.

Thomas Pesquet photo d'illustration © Régis Duvigneau/Reuters , avec AFP 10/01/2018 à 1908, Mis à jour le 10/01/2018 à 1909 L'astronaute français Thomas Pesquet a annoncé mercredi avoir entamé une formation à Toulouse pour piloter l'Airbus "Zéro-G" spécialisé dans les vols recréant les conditions régnant en orbite spatiale A peine rentré de l'espace et déjà impatient de retrouver l'apesanteur l'astronaute français Thomas Pesquet a annoncé mercredi avoir entamé une formation à Toulouse pour piloter l'Airbus "Zéro-G" spécialisé dans les vols recréant les conditions régnant en orbite spatiale. "J'ai repris le chemin des simulateurs cette semaine pour me qualifier sur l'Airbus A310 Zéro-G de Novespace. Ca promet un peu d'impesanteur ou apesanteur, ndlr en 2018, donc forcément une bonne année !", écrit sur sa page Facebook l'astronaute de 39 ans, qui a passé six mois sur la Station spatiale internationale ISS en aussi Thomas Pesquet, roi du Monde La suite après cette publicité La formation de l'astronaute a débuté lundiLa formation de l'astronaute au centre de formation d'Airbus à Toulouse a débuté lundi et doit s'achever fin février, a précisé à l'AFP Thierry Gharib, le directeur de Novespace, filiale du Centre national d'études spatiales CNES qui exploite l'Airbus "Zéro-G" basé à Mérignac Gironde. Ingénieur puis pilote de ligne sur A320, Thomas Pesquet va d'abord se former au pilotage de l'A310, puis à des "altitudes inusuelles sur un petit avion", a précisé M. Gharib. Il s'entraînera ensuite sur un "simulateur de pilotage sur vols paraboliques" avant d'effectuer "trois à quatre vols" sur l'Airbus "Zéro G". Il devrait être "complètement qualifié" pour un vol le 22 août, a-t-il ajouté. L'Airbus "Zéro G" pour zéro gravité est spécialisé dans les vols paraboliques qui permettent de recréer les conditions de l'apesanteur pendant des plages d'environ 22 secondes, plusieurs fois par vol. La suite après cette publicité Lire aussi "Immense succès" des expérimentations de Thomas Pesquet dans l'ISS L'objectif est de permettre aux scientifiques d'agences spatiales et d'universités d'y faire des expériences comme dans l'espace. Des vols grand public, accueillant une quarantaine de personnes, sont aussi régulièrement organisés au prix de euros par passager. "Lors des vols grand public, étant donné qu'il y a trois à quatre pilotes par vol, Thomas Pesquet pourra aussi partager l'expérience de l'apesanteur dans la cabine avec les participants", a précisé M. Gharib. Thomas Pesquet a séjourné du 20 novembre 2016 au 2 juin 2017 dans l'ISS pour le compte de l'Agence spatiale européenne ESA. A l'issue de sa mission, il avait dit vouloir repartir dans l'espace "C'est addictif, c'est un peu comme une drogue. Une fois qu'on y a goûté, on a envie d'y retourner rapidement". La suite après cette publicité La suite après cette publicité Lire aussi Thomas Pesquet, lanceur d'alerte depuis l'espace Contenus sponsorisés Personnalités Sur le même sujet . 32 9 53 390 88 473 318 272

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